이스파노-수이자 H6
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1. 개요
이스파노-수이자 H6은 마르크 비르키히트가 항공기 엔진 설계를 참고하여 제작한 직렬 6기통 엔진을 탑재한 고급 자동차 모델이다. 1920년대에 생산되었으며, 알루미늄으로 제작된 6,597cc 엔진과 업계 최초의 파워 어시스트 브레이크 시스템을 특징으로 한다. H6B, H6C 등 다양한 파생 모델이 존재하며, 레이싱 버전인 "불로뉴", "몬자" 등이 제작되었다. 1933년 이스파노-수이자 J12로 대체되었다. 체코슬로바키아의 스코다에서 라이선스 생산되기도 했으며, 앙드레 듀보네를 위해 특별 제작된 H6B 듀보네 제니아도 존재한다.
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오스틴 7은 1922년 영국에서 출시된 소형차로, 4기통 엔진과 다양한 차체 형식을 갖추었으며, 사이클카 산업 변화와 재규어 자동차의 기반 제공 등 국제적 영향과 모터스포츠 활약, 현대 자동차 기술 영향에 기여했다.
| 이스파노-수이자 H6 - [자동차]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 기본 정보 | |
 | |
| 제조사 | 이스파노-수이자 |
| 조립 | 프랑스: 파리 (부아-콜롱브 공장) |
| 생산 기간 | 1919년–1933년 |
| 엔진 | 6597 cc 직렬 6기통/7983 cc 직렬 6기통 |
| 변속기 | 3단 수동변속기 |
| 구동 방식 | FMR 레이아웃 |
| 디자이너 | 마르크 비르키트 |
| 후속 모델 | 이스파노-수이자 J12 |
2. 상세 제원
H6 엔진은 설계자 마르크 비르키히트가 항공기 엔진을 설계한 데에서 영감을 얻어 제작된 직렬 6기통 엔진을 특징으로 했다.[3] 이 엔진은 전체가 알루미늄으로 제작되었으며, 6,597cc의 배기량을 가졌다.[4] 새로운 오버헤드 캠축을 제외하면, 기본적으로 비르키히트의 항공 V12 설계를 반으로 나눈 것이었다.[3] 7개의 베어링[4]을 가진 크랭크축은 강철 빌릿에서 가공되었고,[2] 실린더 블록은 나사로 고정된 강철 라이너를 사용했고,[4] 부식을 방지하기 위해 물 통로는 유리질 에나멜로 덮었다.[5]
모든 네 바퀴에 경합금 드럼 브레이크[5]를 장착했으며, 업계 최초로 파워 어시스트[2][3] 방식을 채택했다. 이 브레이크는 변속기에서 특수한 샤프트로 구동되었다. 차량이 감속할 때 자체적인 관성이 브레이크 서보를 구동하여 추가적인 동력을 제공했다.[2] 이 기술은 나중에 경쟁사인 롤스로이스를 포함한 다른 제조사들에게 라이선스되었다.[6]
1922년형 H6B는 약간 더 강력했다. 1924년형 H6C에는 8.0L (110 x 140 mm) 엔진이 사용되었다.[2]
H6 시리즈는 1933년, J12로 대체되었다. J12는 9.5L V12 푸시로드 엔진을 사용했다.
2. 1. H6
마르크 비르키히트가 항공기 엔진을 설계한 데에서 영감을 얻어 제작된 직렬 6기통 엔진을 탑재했다.[3] 이 엔진은 전체가 알루미늄으로 제작되었으며, 6,597cc의 배기량을 가졌다.[4] 새로운 오버헤드 캠축을 제외하면, 기본적으로 비르키히트의 항공 V12 설계를 반으로 나눈 것이었다.[3] 7개의 베어링[4]을 가진 크랭크축은 강철 빌릿에서 가공되었고,[2] 실린더 블록은 나사로 고정된 강철 라이너를 사용했고,[4] 부식을 방지하기 위해 물 통로는 유리질 에나멜로 덮었다.[5]모든 네 바퀴에 경합금 드럼 브레이크[5]를 장착했으며, 업계 최초로 파워 어시스트[2][3] 방식을 채택했다. 이 브레이크는 변속기에서 특수한 샤프트로 구동되었다. 차량이 감속할 때 자체적인 관성이 브레이크 서보를 구동하여 추가적인 동력을 제공했다.[2] 이 기술은 나중에 경쟁사인 롤스로이스를 포함한 다른 제조사들에게 라이선스되었다.[6]
1922년형 H6B는 약간 더 강력했다. 1924년형 H6C에는 8.0L (110 x 140 mm) 엔진이 사용되었다.[2]
H6 시리즈는 1933년, J12로 대체되었다. J12는 9.5L V12 푸시로드 엔진을 사용했다.
2. 2. H6B
1922년형 H6B는 H6보다 약간 더 강력했다.[2] 1924년형 H6C에는 8.0 L (110 by 140 mm) 엔진이 사용되었다.[2]2. 3. H6C
1924년형 H6C에는 8.0L (7,982cc) 엔진이 사용되었다.[2] 보어는 110mm, 스트로크는 140mm였다.[2]2. 4. 브레이크 시스템
H6의 가장 주목할 만한 특징 중 하나는 브레이크였다. 모든 네 바퀴에 경합금 드럼 브레이크를 장착했으며,[5] 업계 최초로 파워 어시스트 방식을 채택했다.[2][3] 이 브레이크는 변속기에서 특수한 샤프트로 구동되었다. 차량이 감속할 때 자체적인 관성이 브레이크 서보를 구동하여 추가적인 동력을 제공했다.[2] 이 기술은 나중에 경쟁사인 롤스로이스를 포함한 다른 제조사들에게 라이선스되었다.[6]3. 특별판
1922년에 짧은 휠베이스와 약간 확대된 엔진을 장착한 일련의 5대의 레이싱 H6B가 제작되었다.[2] 이들은 1923년 불로뉴에서 열린 스포츠카 레이스에서 듀보네, 가르니에, 보이버렌이 H6로 3연승을 거둔 것을 기념하여 "불로뉴"라고 불렸다(Journal des debats, 1923년 7월 27일).[2][6] 울프 바르나토는 1924년 브룩랜즈에서 480 km 이상 평균 148 km/h의 속도로 8개의 국제 기록을 세웠다.[5]
앙드레 듀보네는 1924년 타르가 플로리오에 H6C 불로뉴를 출전시켰다.[7] 7982 cc 직렬 6기통 엔진(145 kW로 추정)을 탑재한[8] 듀보네는 최대 차체 무게 45 kg를 요구했고,[5] 항공기 제작사 Nieuport- 아스트라는 수천 개의 작은 리벳으로 알루미늄 프레임에 고정된 튜립우드 스트립(나중에 마호가니로 밝혀짐)으로 이를 충족시켰다.[7] 듀보네는 차체 고장 없이 힘든 경주를 마쳤고, 이후 나폴리로 돌아갔다.[8] 이 차량은 현재 캘리포니아주 댄빌 근처의 블랙호크 박물관에 보관되어 있다.
나중에 짧은 휠베이스의 H6C 시리즈가 제작되었으며, 결국 "몬자"라고 불리게 되었다.[2]
그리스 국왕 콘스탄티노스 1세가 6륜 H6A를 주문했지만, 그가 퇴위한 후 영화 감독 D. W. 그리피스가 구입했다. 현재는 덴버의 포니 교통 박물관에 전시되어 있다.[9]
3. 1. 불로뉴 (Boulogne)
1922년 짧은 휠베이스와 약간 확대된 엔진을 장착한 5대의 레이싱 H6B가 제작되었다.[2] 1923년 불로뉴에서 열린 스포츠카 레이스에서 듀보네, 가르니에, 보이버렌이 H6로 3연승을 거둔 것을 기념하여 "불로뉴"라고 불렸다.[2][6] 울프 바르나토는 1924년 브룩랜즈에서 300 마일 (480 km) 이상 평균 92 mph (148 km/h)의 속도로 8개의 국제 기록을 세웠다.[5]앙드레 듀보네는 1924년 타르가 플로리오에 H6C 불로뉴를 출전시켰다.[7] 7982 cc 직렬 6기통 엔진(195 hp (145 kW)로 추정)을 탑재한[8] 듀보네는 최대 차체 무게 100 lb (45 kg)를 요구했고,[5] 항공기 제작사 Nieuport- 아스트라는 수천 개의 작은 리벳으로 알루미늄 프레임에 고정된 튜립우드 스트립(나중에 마호가니로 밝혀짐)으로 이를 충족시켰다.[7] 듀보네는 차체 고장 없이 힘든 경주를 마쳤고, 이후 나폴리로 돌아갔다.[8] 이 차량은 현재 캘리포니아주 댄빌 근처의 블랙호크 박물관에 보관되어 있다.
3. 2. 타르가 플로리오 스피드스터 (Targa Florio Speedster)
앙드레 뒤보네는 1924년 타르가 플로리오에 H6C 불로뉴를 출전시켰다.[8] 7,982cc 직렬 6기통 엔진(195hp 추정)을 탑재했다.[8] 항공기 제작사 Nieuport-Astra에서 제작한 튜립우드(이후 마호가니로 밝혀짐) 스트립 차체를 사용했다.
3. 3. 몬자 (Monza)
1922년에 짧은 휠베이스와 약간 확대된 엔진을 장착한 5대의 레이싱 H6B가 제작되었다.[2] 이 차량들은 1923년 불로뉴에서 열린 스포츠카 레이스에서 듀보네, 가르니에, 보이버렌이 H6로 3연승을 거둔 것을 기념하여 "불로뉴"라고 불렸다.[2][6] 이후 짧은 휠베이스의 H6C 시리즈는 "몬자"라고 불리게 되었다.[2] 울프 바르나토는 1924년 브룩랜즈에서 148 km/h 이상의 속도로 8개의 국제 기록을 세웠다.[5]3. 4. 6륜 H6A
그리스 국왕 콘스탄티노스 1세가 6륜 H6A를 주문했지만, 그가 퇴위한 후 영화 감독 D. W. 그리피스가 구입했다.[9] 현재는 덴버의 포니 교통 박물관에 전시되어 있다.[9]4. 라이선스 생산
체코슬로바키아의 스코다는 1926년부터 1929년까지 H6를 라이선스 하에 약 100대 제작했다.[10][11] 당시 체코슬로바키아의 연료는 질이 좋지 않았기 때문에, 스코다가 생산한 H6의 압축비는 4.5:1로 제한되었고, 엔진 출력은 1,800rpm에서 100hp로 제한되었다.[10][11]
4. 1. 스코다 (Škoda)
체코슬로바키아의 스코다는 1926년부터 1929년까지 H6를 라이선스 하에 약 100대 제작했다.[10][11] 당시 체코슬로바키아의 연료는 질이 좋지 않았기 때문에, 스코다가 생산한 H6의 압축비는 4.5:1로 제한되었고, 엔진 출력은 1,800rpm에서 100hp로 제한되었다.[10][11]5. H6B 듀보네 제니아 (H6B Dubonnet Xenia)
1938년, 이스파노-수이자는 앙드레 듀보네를 위해 H6B를 한 대 제작했다. 앙드레 듀보네는 이 차량에 H6C의 엔진과 자신만의 맞춤형 서스펜션 시스템을 설치했고, 사우치크에서 맞춤형 차체를 제작했다. 이 H6B는 앙드레 듀보네의 개인 차량이자, 그의 자동차 기술과 공기역학적 혁신을 선보이는 쇼케이스 역할을 했다. H6B 듀보네 제니아는 현재 피터 W. 멀린이 소유하고 있으며, 캘리포니아주 옥스나드에 있는 멀린 자동차 박물관에 전시되어 있다.
6. 대중문화 속 H6
호주 드라마 ''미스 피셔의 살인 미스터리''에서 주인공 프라이니 피셔는 1923년형 빨간색 이스파노-수이자 H6을 운전한다.
참조
[1]
웹사이트
Bonhams : 1930 Hispano-Suiza H6B Coupe ChauffeurChassis no. 12202Engine no. 302163
https://www.bonhams.[...]
2019-07-09
[2]
웹사이트
Ultimatecarpage.com – Hispano Suiza H6C Monza
https://www.ultimate[...]
[3]
웹사이트
Conceptcarz.com – 1922 Hispano Suiza H6B
https://www.conceptc[...]
[4]
서적
Browne, T.C. p.118.
[5]
서적
Browne, T.C. p.119.
[6]
웹사이트
Autos.ca: Motoring Memories – Hispano-Suiza
https://autos.ca/
[7]
서적
Browne, T. C., p. 119-120.
[8]
서적
Browne, T. C., p.120.
[9]
웹사이트
1923 Hispano Suiza Victoria Town Car
http://www.forneymus[...]
2011-10-17
[10]
간행물
Nachtschicht im Schloss: A report on a concours d'elegance at Schloss Bensberg
2010-11-18
[11]
웹사이트
Škoda – Hispano Suiza 25/100 KS (1926–1929): Poprvé s okřídleným šípem
http://veteran.auto.[...]
Veteran Auto
2011-05-10
[12]
웹사이트
1923 Hispano-Suiza H6 in "Miss Fisher's Murder Mysteries, 2012–2013"
http://www.imcdb.org[...]
2016-11-06
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